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          五菱發動機懸掛

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          關于國產汽車的發動機,剎車和懸掛系統的問題

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          關于國產汽車的發動機,剎車和懸掛系統的問題

          發布日期:2021-07-26 作者: 點擊:

          發動機懸掛


          發動機技術最先進的是德國,采用缸內直噴+分層燃燒技術,日本落后一步,剛開始使用缸內直噴,分層燃燒技術還沒有解決。國產發動機比日本落后一步,引進了一些技術,但是他們不可能給你最先進的技術。國內技術落后,可以說沒有技術,技術上只能由外國人決定。所以國產大眾發動機只使用缸內直噴,以油品不合格為由不提供分層燃燒技術,但也是國內最先進的。我的同學在上汽工作。上汽買了英國羅浮公司后,完全掌握了他們的技術。他們的2.5L發動機功率是中國最高的,但噪音很大,無法解決。降低噪音只能降低功率。

          2.國產發動機在90年代初的水平。

          優點只能說適合國情,可能對油品不挑剔。奇瑞A516我開過,油耗不比日本車差,但是中低速太無聊了。

          制動當然是碟剎最好的,但是成本很高,所以經濟型車采用前碟后剎。

          懸掛方式:B級以下車清一色麥弗遜式獨立懸掛,國產車多采用此懸掛。其結構簡單,布置方便,成本低廉,特點是彈簧與減震器一體,載荷小,但也有一些豪華車使用,A8似乎就是這樣。

          由于后輪受力大,很少使用麥弗遜獨立懸架,大多數高端汽車使用多連桿懸架。扭梁半獨立懸架是一種非常落后的懸架,桑塔納,奧迪100,金剛也是為了節約成本。拖臂懸架目前廣泛應用于經濟型汽車。

          所有減震器都是雙向的。


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          關鍵詞:五菱發動機懸掛,發動機懸掛,發動機懸掛批發廠家

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