發動機技術最先進的是德國，采用缸內直噴+分層燃燒技術，日本落后一步，剛開始使用缸內直噴，分層燃燒技術還沒有解決。國產發動機比日本落后一步，引進了一些技術，但是他們不可能給你最先進的技術。國內技術落后，可以說沒有技術，技術上只能由外國人決定。所以國產大眾發動機只使用缸內直噴，以油品不合格為由不提供分層燃燒技術，但也是國內最先進的。我的同學在上汽工作。上汽買了英國羅浮公司后，完全掌握了他們的技術。他們的2.5L發動機功率是中國最高的，但噪音很大，無法解決。降低噪音只能降低功率。

2.國產發動機在90年代初的水平。

優點只能說適合國情，可能對油品不挑剔。奇瑞A516我開過，油耗不比日本車差，但是中低速太無聊了。

制動當然是碟剎最好的，但是成本很高，所以經濟型車采用前碟后剎。

懸掛方式：B級以下車清一色麥弗遜式獨立懸掛，國產車多采用此懸掛。其結構簡單，布置方便，成本低廉，特點是彈簧與減震器一體，載荷小，但也有一些豪華車使用，A8似乎就是這樣。

由于后輪受力大，很少使用麥弗遜獨立懸架，大多數高端汽車使用多連桿懸架。扭梁半獨立懸架是一種非常落后的懸架，桑塔納，奧迪100，金剛也是為了節約成本。拖臂懸架目前廣泛應用于經濟型汽車。

所有減震器都是雙向的。

免責聲明：本文系編輯轉載，轉載目的僅在于傳遞更多信息。如果您認為我們的轉載違反了《著作權法》或損害了您的利益，請及時聯系我們，我們將會及時處理。