1、發動機轉數 N2：啟動機帶動N2轉速上升至指示顯示最大轉速的23%之前不供油，發動機干轉轉數N2由啟動機的供氣壓力、供氣流量、啟動機性能、發動機轉動阻力以及壓氣機負荷來決定。觀察發動機N2轉數是判斷故障的重要依據，可以根據N2在啟動階段達到的轉數范圍對故障進行歸類。例如，沒有N2指示或者N2指示不穩，引起啟動懸掛的可能原因包括指示系統故障、氣路損壞、高壓壓氣機葉片間隙過緊、啟動機本體與聯合部位出現問題等。此時應進一步對故障進行隔離判斷。

2、燃燒室供氣壓力Pb：供氣壓力偏低是引起發動機啟動懸掛故障的重要因素?？赏ㄟ^提高發動機干轉轉速來提高燃燒室的供氣壓力，以減少啟動懸掛的機率。Pb的大小可在發動機警告數據顯示組件（EAD）中讀出。如果Pb感壓管出現滲漏或堵塞，都會使發動機電子控制裝置（EEC）判斷發動機狀態的實際參數發生變化，所以應加強Pb管路的檢查。

3、供油量及燃油壓力：通過裝在發動機上的燃油流量傳感器（FF），可在EAD上讀出供油量。往往啟動過程中初始供油量的不穩定是導致啟動懸掛的主要因素。初始供油量由EEC根據特定供油程序確定，再通過計算環境系統值使燃油計量組件（FMU）對供油量進行一定的調整。啟動點火成功后若EGT過高，EEC自動調低供油量以降低EGT，這將導致供油不足，發動機啟動懸掛。供油量偏多將導致壓氣機喘振、轉動阻力增大以及進氣量減少，從而加劇啟動懸掛。另外，與燃油質量相關的問題，如燃油密度低同樣也會引起發動機供油不足、燃燒不充分，導致發動機產生懸掛。因此應根據具體問題進行具體分析。

4、點火時間/時機：在點火燃燒階段，能否點火成功取決于正確的油氣比、燃油汽化質量、點火性能。點火時，若供油過早，N2轉速太低，進入發動機的空氣量少，易造成熱啟動和啟動懸掛。一般應在N2達到指示顯示最大轉速的23%時再開始供油點火。

5、排氣溫度 EGT：排氣溫度EGT，由供油量FF、進入核心發動機的冷卻空氣量和渦輪效率決定。冷卻空氣多，排氣溫度下降就多。渦輪效率高，參與做功的燃氣膨脹降溫就多，同時也提高了發動機壓氣機轉數，使更多的冷卻空氣進入，進一步降低EGT。觀察EGT的溫度，一方面要考慮EGT熱電偶的性能，另一方面要考慮渦輪機匣冷卻控制組件TCC的性能，如性能下降應及時更換。